Wraz z ciągłym rozwojem rynku nowych pojazdów energetycznych, problem utylizacji echelon i złomowania wycofanych akumulatorów również zaczął przyciągać uwagę branży.
Według biura administracji ruchu Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego Chin, w czerwcu liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 4,17 miliona, co oznacza wzrost o 9,45% w porównaniu z końcem ubiegłego roku.Od 2015 roku Chiny są przez cztery kolejne lata największym krajem na świecie pod względem produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych.Ogromna skala produkcji i sprzedaży oznacza również, że ilość wycofywanych baterii zasilających w przyszłości będzie równie niesamowita.
Według danych China Automotive Technology Research Center, w 2020 r. skumulowane wycofane akumulatory energetyczne w Chinach przekroczą 200000 ton (około 25 gwh).Jeśli 70% można wykorzystać do utylizacji eszelonów, około 60000 ton baterii będzie musiało zostać złomowanych.Do 2025 r. całkowita ilość wycofanych z eksploatacji wyniesie około 780000 ton (około 116gwh), a około 234000 ton akumulatorów będzie musiało zostać zezłomowanych.
Obecnie liczba i skala nowych przedsiębiorstw produkujących na rynku pojazdów energetycznych i przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem akumulatorów energetycznych jest zupełnie inna.Według danych z badania przedsiębiorstw, tylko w 2019 r. liczba nowych przedsiębiorstw związanych z pojazdami energetycznymi w Chinach osiągnęła 47000, ale obecnie całkowita liczba przedsiębiorstw związanych z recyklingiem akumulatorów energetycznych wynosi tylko 208, w tym 41 nowych w pierwszym lipcu tego roku.Obecnie tempo rozwoju branży recyklingu akumulatorów energetycznych i poprawa łańcucha przemysłowego nie nadążają za tempem rozwoju przemysłu pojazdów nowej energii.To jest obszar, w którym branża musi być stale ulepszana.
Około 2013 r. zaczęła nabierać kształtu promocja i zastosowanie nowych pojazdów energetycznych w Chinach.W tym samym roku roczna wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 18000. Zgodnie z 4-6-letnim okresem użytkowania akumulatorów zasilających (8-10 lat użytkowania pojazdów domowych), pojazdy te weszły do scentralizowanego złomowania Kropka.
W kolejnych latach sprzedaż nowych pojazdów energetycznych szybko rosła.Do 2019 r. wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 1,2 mln.Zgodnie z nowym planem rozwoju przemysłu pojazdów energetycznych (2021-2035) wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, udział sprzedaży nowych pojazdów energetycznych osiągnie 25% do 2025 r. Według rocznej wielkości sprzedaży 25 milionów pojazdów w Chinach roczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniesie w przyszłości ponad 6 milionów.Oznacza to również, że w przyszłości skala rynku recyklingu akumulatorów energetycznych będzie większa.
Wraz z ciągłym rozwojem rynku nowych pojazdów energetycznych, problem utylizacji echelon i złomowania wycofanych akumulatorów również zaczął przyciągać uwagę branży.
Według biura administracji ruchu Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego Chin, w czerwcu liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 4,17 miliona, co oznacza wzrost o 9,45% w porównaniu z końcem ubiegłego roku.Od 2015 roku Chiny są przez cztery kolejne lata największym krajem na świecie pod względem produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych.Ogromna skala produkcji i sprzedaży oznacza również, że ilość wycofywanych baterii zasilających w przyszłości będzie równie niesamowita.
Według danych China Automotive Technology Research Center, w 2020 r. skumulowane wycofane akumulatory energetyczne w Chinach przekroczą 200000 ton (około 25 gwh).Jeśli 70% można wykorzystać do utylizacji eszelonów, około 60000 ton baterii będzie musiało zostać złomowanych.Do 2025 r. całkowita ilość wycofanych z eksploatacji wyniesie około 780000 ton (około 116gwh), a około 234000 ton akumulatorów będzie musiało zostać zezłomowanych.
Obecnie liczba i skala nowych przedsiębiorstw produkujących na rynku pojazdów energetycznych i przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem akumulatorów energetycznych jest zupełnie inna.Według danych z badania przedsiębiorstw, tylko w 2019 r. liczba nowych przedsiębiorstw związanych z pojazdami energetycznymi w Chinach osiągnęła 47000, ale obecnie całkowita liczba przedsiębiorstw związanych z recyklingiem akumulatorów energetycznych wynosi tylko 208, w tym 41 nowych w pierwszym lipcu tego roku.Obecnie tempo rozwoju branży recyklingu akumulatorów energetycznych i poprawa łańcucha przemysłowego nie nadążają za tempem rozwoju przemysłu pojazdów nowej energii.To jest obszar, w którym branża musi być stale ulepszana.
Około 2013 r. zaczęła nabierać kształtu promocja i zastosowanie nowych pojazdów energetycznych w Chinach.W tym samym roku roczna wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 18000. Zgodnie z 4-6-letnim okresem użytkowania akumulatorów zasilających (8-10 lat użytkowania pojazdów domowych), pojazdy te weszły do scentralizowanego złomowania Kropka.
W kolejnych latach sprzedaż nowych pojazdów energetycznych szybko rosła.Do 2019 r. wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 1,2 mln.Zgodnie z nowym planem rozwoju przemysłu pojazdów energetycznych (2021-2035) wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, udział sprzedaży nowych pojazdów energetycznych osiągnie 25% do 2025 r. Według rocznej wielkości sprzedaży 25 milionów pojazdów w Chinach roczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniesie w przyszłości ponad 6 milionów.Oznacza to również, że w przyszłości skala rynku recyklingu akumulatorów energetycznych będzie większa.
Adres
Jindi Weixin Industrial Park 2A, Dzielnica Wuzhong, Suzhou, Jiangsu Chiny
teren
86-512-62532616
